为什么在中国大火的外卖行业,却被日本人深恶痛绝?

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以下文章来源于东京印象 ,作者り

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今年,受新冠病毒影响,日本旅游和餐饮行业大受打击,许多百年老店和企业都倒闭了。

(大阪著名河豚料理店Zuboraya倒闭了)

为了拯救日渐式微的日本餐饮业,他们也尝试引进发展“外卖文化”。

骑手——即外卖配送天博客户端官方下载员的出现,也可以解决部分因疫情而失业人员的问题。

外卖行业刚兴起的时候,一个全职外卖员的月收入大概是40万日元(约人民币2.6万)

而且是按次数结算,也就是挣多少是看个人能力决定的。

但外卖员这个职业全天无休,神田给自己的目标是每天午休两小时,每小时配送3单左右,这样可以保证收入的同时又不会那么辛苦。

但一个行业的迅速兴起,必然伴随着很多问题需要解决。

在最近的民意调查中,外卖配送员的职业成为了“日本人最讨厌的工作人员”之一。

(昭和初期的送餐员)

给出的理由有很多,比如外卖员不遵守交通规则老是登上社会新闻版块啦、日本的外卖配送时间总是很久、吃外卖很麻烦、贵等等。

在上周日本爱知县两个小时的「自行车违规现象严查」中,52人因违反交通法规被警告,其中的16人都是UberEats的送餐员。

UberEats是日本最大的送餐平台,而且其中大部分还是“中老年骑手”,这也就注定了送餐效率不高的问题。

所以UberEats推出了“配餐达到一定单数实行奖金制”,每周完成指定单数会有额外的工资加成。

伴随而来的问题是“骑手们”为了拿奖金,势必会中途作出闯红灯、超速、抄近路等违法行为。

图中外卖配送员追尾小汽车后并未下车检查,而是加速带着外卖骑走了…

而且日本不允许自行车上高速,但很多骑自行车送餐的外卖员为了赶时间直接无视交通法规。

众所周知日本开车和骑车时是不允许带耳机的,但这显然和外卖平台的“接单理念”不符。

而且日本没有外卖监管平台,UberEats只是连接商户和个体的一个服务平台。

“骑手”不跟UberEats缔结“劳务合作关系”,也就是UberEats无法强制要求外卖员遵守交规。

再加上不少日本商家很注重环保,我国外卖采用的可降解塑料,最快也要在日光下曝晒几个月。

这期间的垃圾堆积问题难以处理,所以在日本,即便是盖饭、乌冬面、寿司这样的外卖,也会用瓷碗或者漆碗送过来。有些商家甚至会用布袋子装外卖。

这些费用都是要顾客自己来承担的,所以在日本吃外卖比堂食要贵上许多。

而且也不方便,这些装外卖的餐具顾客吃完后都是要洗干净放在门口,等餐馆的人来收。

就这一点,直接从消费者源头限制了日本外卖行业发展的可能性,许多人觉得“吃外卖”还不如自己在家做来的方便呢。

国内近期为了解决骑手赶单违反交通法规的问题,推出了“你愿意等等外卖小哥5分钟吗”的弹性选项。

对此,你怎么看呢?

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